集團(tuán)動(dòng)態(tài)
瀏覽數(shù)： 發(fā)布時(shí)間：2025-11-17 12:06
桂林山水，如夢(mèng)似幻；荔浦河畔，燈火通明。6月4日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，荔浦連線高速公路控制性工程——荔浦河大橋主橋左幅中跨合龍段順利實(shí)現(xiàn)合龍。在項(xiàng)目數(shù)智化安全質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)支撐下，大橋合龍口寬度偏差、兩側(cè)高差與軸線偏差等關(guān)鍵指標(biāo)均嚴(yán)格控制在毫米級(jí)范圍內(nèi)，完全符合設(shè)計(jì)線形要求，實(shí)現(xiàn)了高精度的“無(wú)縫對(duì)接”。
在工程建設(shè)領(lǐng)域，安全始終是不可逾越的紅線。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷向深層次、復(fù)雜環(huán)境推進(jìn)，傳統(tǒng)“人盯人”的安全管理模式已難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的大型項(xiàng)目場(chǎng)景。由廣西交通投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣西交投集團(tuán)”）投資、中交一公局集團(tuán)有限公司承建的陽(yáng)朔至荔浦公路（陽(yáng)鹿路與賀巴路荔浦連線），是G78汕昆高速與賀巴高速的重要聯(lián)絡(luò)線，路線全長(zhǎng)16.39公里，采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
“荔浦河大橋作為項(xiàng)目控制性工程，如何貫徹落實(shí)廣西交投集團(tuán)‘快、好、省’理念及‘高速公路品質(zhì)工程十大建設(shè)管理理念’，實(shí)現(xiàn)科學(xué)精細(xì)、合規(guī)高效的建設(shè)目標(biāo)，是我們面臨的重要攻堅(jiān)課題。各黨員先鋒隊(duì)要切實(shí)發(fā)揮先鋒模范作用，帶領(lǐng)全體參建人員攻堅(jiān)克難，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提質(zhì)增效。”項(xiàng)目指揮部黨委書(shū)記鄒曉明在“交投先鋒+攻堅(jiān)突破”黨員先鋒隊(duì)授旗儀式上，對(duì)全體黨員干部提出明確期望。
為攻克荔浦河大橋建設(shè)難題，項(xiàng)目黨員先鋒隊(duì)經(jīng)深入研討，全面引入塔吊智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)、智能掛籃安全監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控AI預(yù)警及智能廣播系統(tǒng)等“四新”應(yīng)用，并開(kāi)發(fā)智慧管理平臺(tái)，構(gòu)建起覆蓋大橋施工全生命周期的全方位安全防護(hù)體系，將工程隱患風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為透明可控的數(shù)字信號(hào)，為打造平安百年品質(zhì)工程提供了新借鑒。
數(shù)智化安全質(zhì)量監(jiān)控管理系統(tǒng)：構(gòu)建“數(shù)智大腦”
荔浦河大橋主橋采用“70+120+70”米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)，主墩最高約23米，施工運(yùn)用塔吊起重與掛籃懸臂澆筑工藝。“在大橋建設(shè)過(guò)程中，必須嚴(yán)格落實(shí)‘匠心筑路、鍛造精品’的質(zhì)量宗旨和‘一切風(fēng)險(xiǎn)皆可控制，一切事故皆可預(yù)防’的安全管理方針，緊緊圍繞‘智能集控與信息化管理’目標(biāo)，構(gòu)建一套數(shù)智化安全質(zhì)量監(jiān)控管理系統(tǒng)，保障大橋建設(shè)安全快速推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)其毫米級(jí)高精度合龍。”指揮部總工程師韋志翔在建設(shè)討論會(huì)上對(duì)大橋數(shù)智化建設(shè)提出明確要求。
討論會(huì)后，項(xiàng)目工程師深入剖析了大橋施工的重難點(diǎn)，主要集中在四個(gè)方面：一是橋梁采用雙肢薄壁墩，墩身高度處于連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)的下限臨界高度，受力復(fù)雜，技術(shù)難度大；二是塔吊工作重心高、起重載荷大、運(yùn)行速度快，且啟制動(dòng)頻繁，動(dòng)載荷顯著，安全隱患多；三是掛籃設(shè)備受力性能依賴(lài)傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)，流程繁瑣，數(shù)據(jù)未能數(shù)字化、表單化，設(shè)備管理與人員行為管控脫節(jié)，存在安全盲區(qū)；四是“人盯人”管理模式效率低，易導(dǎo)致信息傳遞滯后，影響施工安全、質(zhì)量與進(jìn)度。
針對(duì)上述難題，項(xiàng)目有效應(yīng)用“四新”及5G、AI等高科技手段，構(gòu)建集安全監(jiān)控、資源調(diào)度、進(jìn)度跟蹤與質(zhì)量控制于一體的智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與人員信息采集、海量數(shù)據(jù)分析及遠(yuǎn)程云端管理，使“數(shù)智”系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)狀況，降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提升工程品質(zhì)。
明確目標(biāo)后，項(xiàng)目“交投先鋒+攻堅(jiān)突破”黨員先鋒隊(duì)聯(lián)合指揮部、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、高校及外部科技公司等多方力量，逐項(xiàng)展開(kāi)攻關(guān)。先鋒隊(duì)成員從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)入手，分別采用視頻監(jiān)控、鋼絲損傷監(jiān)測(cè)、螺栓松動(dòng)監(jiān)測(cè)、掛籃變形監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)、安全帽定位及激光定位等硬件手段，全面覆蓋施工監(jiān)控。同時(shí)開(kāi)發(fā)智能化項(xiàng)目管理平臺(tái)，集成人臉識(shí)別、數(shù)據(jù)分析、行為識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、預(yù)警報(bào)告、應(yīng)急響應(yīng)與云端管理等功能，成功部署智能塔吊監(jiān)測(cè)、螺栓松動(dòng)監(jiān)測(cè)、視頻AI預(yù)警與廣播系統(tǒng)、智能掛籃監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)數(shù)智化安全監(jiān)控措施。
至此，數(shù)智化安全質(zhì)量監(jiān)控管理系統(tǒng)初步建成。該系統(tǒng)核心技術(shù)架構(gòu)分為三層，分別是感知層、傳輸層和應(yīng)用層。感知層通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)部署的傳感器、攝像頭、定位芯片等設(shè)備，實(shí)時(shí)采集塔吊運(yùn)行參數(shù)、掛籃應(yīng)力變化、人員位置等數(shù)據(jù)；傳輸層保障海量數(shù)據(jù)安全穩(wěn)定傳輸至數(shù)據(jù)中心；應(yīng)用層依托智慧管理平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，生成預(yù)警信息、統(tǒng)計(jì)報(bào)表和決策建議，為管理提供全面支持。其中，數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)作為系統(tǒng)核心，通過(guò)對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的篩選與融合，識(shí)別設(shè)備異常與人員違規(guī)之間的潛在關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)跨維度安全質(zhì)量管控，推動(dòng)管理模式從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”向“主動(dòng)防控”轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。”數(shù)智化安全質(zhì)量監(jiān)控管理系統(tǒng)是否有效，仍需經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用的檢驗(yàn)。
塔吊智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)：給塔吊裝上“神經(jīng)系統(tǒng)”
“警報(bào)！塔吊鋼絲繩出現(xiàn)損傷，請(qǐng)立即停止吊裝作業(yè)！”荔浦連線總包部技術(shù)負(fù)責(zé)人在收到數(shù)字智慧管理平臺(tái)推送的報(bào)警信息后，立即通知現(xiàn)場(chǎng)停止作業(yè)并展開(kāi)排查。經(jīng)核實(shí)，報(bào)警發(fā)生時(shí)，荔浦河大橋8號(hào)墩外側(cè)的“桁架+外側(cè)模”正處于試吊階段，塔吊智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中的鋼絲繩損傷監(jiān)測(cè)模塊準(zhǔn)確捕捉到鋼絲異常，并發(fā)出重度報(bào)警。在聯(lián)系廠家更換新鋼絲繩并經(jīng)系統(tǒng)重新檢測(cè)確認(rèn)安全后，試吊作業(yè)順利完成，“桁架+外側(cè)模”最終安全安裝到位。
鋼絲繩損傷監(jiān)測(cè)是項(xiàng)目最新引進(jìn)的“四新”應(yīng)用，屬于塔吊智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的八大功能模塊之一。該應(yīng)用可識(shí)別斷絲、磨損、疲勞、銹蝕四種鋼絲繩損傷類(lèi)型。當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)損傷時(shí)，磁感應(yīng)傳感器能夠敏銳捕捉因損傷引起的磁場(chǎng)變化，精準(zhǔn)提取損傷位置與損傷量等詳細(xì)信息。這些數(shù)據(jù)會(huì)被實(shí)時(shí)傳輸至數(shù)據(jù)處理中心，經(jīng)專(zhuān)業(yè)算法綜合計(jì)算各類(lèi)損傷量，進(jìn)而得出總應(yīng)力損傷量。系統(tǒng)隨即將計(jì)算結(jié)果與國(guó)家《鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》比對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)力損傷量達(dá)到或超過(guò)臨界值，立即報(bào)警，及時(shí)提示操作人員及管理人員更換鋼絲繩，有效防范因鋼絲繩斷裂引發(fā)的重大安全事故。
除鋼絲繩損傷監(jiān)測(cè)外，塔吊智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)還具備駕駛員身份識(shí)別認(rèn)證、載重監(jiān)測(cè)與預(yù)警、螺栓松動(dòng)監(jiān)測(cè)、塔機(jī)激光定位、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳、吊鉤可視化及智慧管理平臺(tái)七大功能模塊。例如，螺栓松動(dòng)監(jiān)測(cè)通過(guò)振動(dòng)傳感器與無(wú)線傳輸技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵部位螺栓的松緊狀態(tài)，預(yù)防因連接失效導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)；塔機(jī)激光定位借助激光測(cè)距技術(shù)，實(shí)現(xiàn)塔吊與作業(yè)面、構(gòu)件間的精確定位，在提升吊裝效率的同時(shí)降低碰撞概率；智慧管理平臺(tái)則協(xié)助管理人員實(shí)時(shí)掌握多臺(tái)塔吊的運(yùn)行狀態(tài)、作業(yè)進(jìn)度與位置信息，依托智能算法優(yōu)化調(diào)度，避免設(shè)備交叉作業(yè)沖突。
作為橋梁施工的關(guān)鍵設(shè)備，塔吊安全運(yùn)行與否直接關(guān)乎施工人員與結(jié)構(gòu)物的安全。荔浦連線項(xiàng)目所引入的塔吊智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，如同為塔吊裝配了“敏銳感官”，配合“數(shù)智大腦”，實(shí)現(xiàn)了從駕駛員登艙至吊物落地的全流程智能化管控。
智能掛籃監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)：給掛籃裝上“平衡感官”
掛籃作為懸臂澆筑施工的“移動(dòng)工作臺(tái)”，其自身結(jié)構(gòu)平衡、施工荷載動(dòng)態(tài)平衡及行走穩(wěn)定性至關(guān)重要，直接決定了梁體澆筑質(zhì)量、成橋線形與施工安全。荔浦河大橋智能掛籃監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)通過(guò)安裝激光測(cè)距儀、應(yīng)力傳感器、錨桿重量?jī)x、傾角檢測(cè)儀和風(fēng)速儀等傳感設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掛籃行走同步性、應(yīng)力狀態(tài)、風(fēng)速變化及空間姿態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。借助數(shù)據(jù)采集模塊，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上傳至服務(wù)器，經(jīng)后臺(tái)與數(shù)據(jù)庫(kù)比對(duì)分析，一旦出現(xiàn)偏差立即發(fā)出報(bào)警。管理人員亦可實(shí)時(shí)查看數(shù)據(jù)，從而構(gòu)建起覆蓋掛籃作業(yè)全周期的安全屏障。
該系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)源于掛籃預(yù)壓試驗(yàn)。項(xiàng)目采用反力架法實(shí)施預(yù)壓，有效克服了傳統(tǒng)預(yù)壓方式占地大、材料需求多、工期長(zhǎng)及高空作業(yè)面狹窄等不足。反力架法于0號(hào)節(jié)段腹板安裝型鋼反力支撐架，在反力支撐架與掛籃底籃之間設(shè)置千斤頂，利用千斤頂頂升底籃分級(jí)施加荷載，以模擬掛籃實(shí)際受力狀態(tài)。預(yù)壓完成后，繪制各測(cè)量點(diǎn)荷載—變形曲線，經(jīng)分析計(jì)算得出掛籃彈性變形值，并將其錄入監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，作為后續(xù)智能監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)依據(jù)。
智能掛籃監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括五大模塊：主體桁架位移檢測(cè)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中區(qū)域應(yīng)力監(jiān)測(cè)、空間姿態(tài)監(jiān)測(cè)、風(fēng)速監(jiān)測(cè)與視頻監(jiān)控。例如，主體桁架位移檢測(cè)通過(guò)在菱形架與軌道處安裝激光測(cè)距儀，利用高精度激光傳感器采集位移數(shù)據(jù)，與系統(tǒng)設(shè)定值進(jìn)行實(shí)時(shí)比對(duì)，若左右桁架位移差超出設(shè)定范圍，主機(jī)將發(fā)出報(bào)警并實(shí)施控制，確保掛籃同步移動(dòng)；應(yīng)力監(jiān)測(cè)則在主體桁架關(guān)鍵連接點(diǎn)（如后錨點(diǎn)、吊帶）布設(shè)多個(gè)應(yīng)力傳感器，實(shí)時(shí)捕捉荷載作用下的應(yīng)力變化，一旦接近設(shè)計(jì)限值立即預(yù)警，保障施工安全；空間姿態(tài)監(jiān)測(cè)依托陀螺儀與傾角傳感器，精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)掛籃水平狀態(tài)與傾斜角度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的姿態(tài)偏差并予以糾正。
在荔浦河大橋右幅主跨第9節(jié)段混凝土澆筑過(guò)程中，智能掛籃監(jiān)測(cè)系統(tǒng)曾突然發(fā)出急促警報(bào)。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，掛籃上橫梁應(yīng)力值迅速攀升并接近安全臨界值，情況緊急，于是立即通知停止?jié)仓M織施工人員有序撤離至安全區(qū)域。技術(shù)團(tuán)隊(duì)隨后依據(jù)系統(tǒng)提供的應(yīng)力分布數(shù)據(jù)開(kāi)展全面檢查，發(fā)現(xiàn)報(bào)警原因是連接螺栓松動(dòng)導(dǎo)致應(yīng)力集中。經(jīng)緊固螺栓并重新校準(zhǔn)，系統(tǒng)確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)恢復(fù)正常后，作業(yè)得以繼續(xù)。此次事件中，系統(tǒng)從發(fā)現(xiàn)異常到觸發(fā)報(bào)警僅用時(shí)30秒，為人員撤離和隱患處置爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。若未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨著混凝土持續(xù)澆筑，荷載不斷增加，螺栓可能因超載而斷裂，進(jìn)而引發(fā)掛籃傾覆的重大安全事故，造成不可估量的損失。
AI識(shí)別系統(tǒng)：給視頻監(jiān)控裝上“語(yǔ)音器官”
“您已進(jìn)入施工區(qū)域，請(qǐng)佩戴安全帽、穿著反光衣……”視頻監(jiān)控AI預(yù)警及智能廣播系統(tǒng)持續(xù)發(fā)出語(yǔ)音提示。現(xiàn)場(chǎng)一名工人在搬運(yùn)材料時(shí)，為圖便利，心存僥幸摘下了安全帽。就在摘下瞬間，智慧管理平臺(tái)的AI識(shí)別系統(tǒng)立即捕捉到該行為，并觸發(fā)智能廣播警報(bào)。
在為塔吊和掛籃安裝高清視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目進(jìn)一步拓展“數(shù)智化”應(yīng)用，于智慧管理平臺(tái)接入AI識(shí)別系統(tǒng)，并在關(guān)鍵區(qū)域加裝語(yǔ)音喊話(huà)喇叭。現(xiàn)場(chǎng)的AI攝像頭如同敏銳的“電子眼”，全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控入口、主要作業(yè)面及材料堆放區(qū)等關(guān)鍵區(qū)域。該系統(tǒng)能夠自動(dòng)對(duì)視頻信息進(jìn)行多維度精準(zhǔn)識(shí)別，一旦發(fā)現(xiàn)人員未規(guī)范佩戴安全帽、反光衣等行為，即刻啟動(dòng)語(yǔ)音警告，提示人員及時(shí)穿戴防護(hù)裝備。此外，系統(tǒng)還可識(shí)別周界入侵、車(chē)輛違規(guī)入場(chǎng)、人員吸煙、夜間違規(guī)施工及明火煙霧等危險(xiǎn)情形，大幅提升施工現(xiàn)場(chǎng)整體安全性。
項(xiàng)目管理人員亦可借助攝像頭遠(yuǎn)程查看施工人員是否系好安全繩、操作是否符合規(guī)范。如發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，可通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)喊話(huà)，督促其立即整改，有效防范安全事故。與傳統(tǒng)管理模式相比，以往需依賴(lài)管理人員頻繁現(xiàn)場(chǎng)往返巡查，效率有限且難以全面覆蓋風(fēng)險(xiǎn)。而今，數(shù)智化系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與智能預(yù)警，將管理重心從“事后處置”前移至“事前預(yù)防”，實(shí)現(xiàn)了安全管理水平的顯著提升。
合龍現(xiàn)場(chǎng)特寫(xiě)
“咯吱……咯吱……”伴隨細(xì)微而清晰的機(jī)械聲響，荔浦河大橋工字鋼臨時(shí)鎖定前的頂推作業(yè)正式啟動(dòng)。
“偏差5毫米，繼續(xù)頂推，嚴(yán)格執(zhí)行位移與頂推力雙控標(biāo)準(zhǔn)。”指揮部橋梁工程師楊萬(wàn)鵬緊盯智慧管理平臺(tái)界面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，沉著下達(dá)指令。“頂推數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)立即采用儀器復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后實(shí)施合龍口鎖定。”
合龍后實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，大橋合龍口寬度偏差4毫米、高程偏差5毫米、軸線偏差5毫米，各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均控制在毫米級(jí)精度以?xún)?nèi)，有力印證了數(shù)智化安全質(zhì)量監(jiān)控管理系統(tǒng)的準(zhǔn)確性與可靠性。
在項(xiàng)目智慧工地中心的大屏上，數(shù)智化安全質(zhì)量監(jiān)控管理系統(tǒng)清晰呈現(xiàn)三維模型與實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的融合畫(huà)面——塔吊實(shí)時(shí)位置與荷載、掛籃應(yīng)力與位移變化曲線、人員分布熱力圖及多路視頻監(jiān)控影像盡收眼底。系統(tǒng)還集成安全帽定位、拌和站物料管理、人員設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)、安全培訓(xùn)記錄、施工進(jìn)度與架橋機(jī)姿態(tài)監(jiān)控等多元功能，實(shí)現(xiàn)“一屏觀全域、一網(wǎng)管全程”的集約化管控。
自數(shù)智化安全質(zhì)量監(jiān)控管理系統(tǒng)應(yīng)用以來(lái)，已成功預(yù)警鋼絲繩損傷、掛籃應(yīng)力異常等安全隱患兩起，通過(guò)AI視頻智能識(shí)別未規(guī)范佩戴安全帽、穿著反光衣等行為32人次，為項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“零傷亡、零事故、零污染”目標(biāo)提供了堅(jiān)實(shí)保障。此外，依托智能塔吊監(jiān)測(cè)、掛籃應(yīng)力感知、AI行為識(shí)別等關(guān)鍵技術(shù)，項(xiàng)目已發(fā)表論文1篇，獲授軟件著作權(quán)和實(shí)用新型專(zhuān)利各兩項(xiàng)，有效支撐了大橋高精度合龍與品質(zhì)工程建設(shè)。
荔浦連線項(xiàng)目數(shù)智化安全質(zhì)量監(jiān)控管理系統(tǒng)，不僅為項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)提供了有力技術(shù)支撐，也為同類(lèi)工程積累了重要經(jīng)驗(yàn)，更為項(xiàng)目早日建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。項(xiàng)目建成后，將與汕昆高速、賀巴高速、呼北高速共同構(gòu)成荔浦市環(huán)城高速網(wǎng)絡(luò)，極大便利當(dāng)?shù)夭璩青l(xiāng)、修仁鎮(zhèn)、青山鎮(zhèn)等區(qū)域的荔浦芋頭、砂糖橘等農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸，同時(shí)為周邊縣市前往陽(yáng)朔提供更便捷的旅游通道，對(duì)促進(jìn)荔浦市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鄉(xiāng)村振興具有重要推動(dòng)作用。